รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่สามารถท้าทาย Tesla Model S เว็บบาคาร่า ในด้านประสิทธิภาพ ความน่าพึงใจ และการใช้งานได้ที่นี่ Porsche Taycan พูดง่ายๆ ก็คือ ทุกสิ่งที่เราคาดหวังจาก EV คันแรกของปอร์เช่
นี่คือรถที่มี ‘เพียง’ 523bhp ในรูปแบบ 4S พื้นฐานที่สุด หรือ 617bhp และ 774lb ft เป็น Turbo S ระยะทางมากกว่า 200 ไมล์นั้นเป็นไปได้ แม้ว่าคุณจะกีบรถก็ตาม
นอกจากนี้ยังคิดค่าใช้จ่ายในครึ่งเวลาของ Tesla Model S (โดยมีข้อแม้บางประการ) และเปิดตัวการออกแบบภายในที่น่าทึ่งที่สุดในทางเทคนิคของ Porsche จนถึงปัจจุบัน ค่อนข้างสิ่งที่แล้ว
Porsche Taycan คันนี้มีความพิเศษอย่างไร?
เป็นเรื่องง่ายที่จะพอใจกับรถยนต์สมรรถนะสูงไฟฟ้า – ดูเหมือนว่าพวกเขาจะนำเสนอแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์สองตัว และแรงบิดประมาณหนึ่งล้านฟุตปอนด์จากหมวก
Taycan ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามบทสรุปนี้โดยมีข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง: แหล่งจ่ายไฟ 800 โวลต์ซึ่งเป็นสองเท่าที่ปกติใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า ปอร์เช่ทดลองเทคโนโลยีนี้ในรถแข่ง 919 Hybrid ที่ชนะการแข่งขัน Le Mans ขณะนี้ยังไม่มีใครเสนอสิ่งนี้
แล้วไง? การเพิ่มแรงดันทำให้กระแสไฟตกได้โดยไม่กระทบกับกำลังไฟฟ้า กระแสไฟต่ำหมายถึงสายที่บางกว่า ซึ่งในกรณีนี้จะโกนออกจากเครื่องทอผ้าได้ประมาณสี่กิโลกรัม สิ่งสำคัญที่สุดคือแม้ว่าจะช่วยให้ชาร์จเร็วขึ้นมาก แต่ก็ยังเป็นอุปสรรคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ในสภาวะที่เหมาะสม Taycan มีความจุในการชาร์จสูงสุดที่ 270kW ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถปั๊มแบตเตอรี่ขนาด 93.4kWh ได้ 62 ไมล์ในเวลาเพียงห้านาที หรือเพิ่มจาก 5 เป็น 80% ในเวลาเพียง 22.5 นาที มันไม่ง่ายอย่างนั้นหรอก และเราจะมาทำความเข้าใจกันว่าทำไมในภายหลัง
รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด: รถยนต์เลือก EV ที่ดีที่สุด
น้ำผลไม้ทั้งหมดนี้ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (ตัวหนึ่งต่อหนึ่งเพลา ซึ่งหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ซึ่ง Porsche อธิบายว่า ‘ตื่นเต้นอย่างถาวร’ เช่น เด็กวัยหัดเดินบน Haribo หรือสถานะของสื่อยานยนต์ตั้งแต่รถคันนี้ถูกเปิดเผย จริงๆแล้วมันเกี่ยวข้องกับแม่เหล็ก
ในที่สุด Taycan ก็มีระบบส่งกำลังสองสปีดที่ไม่เหมือนใครบนเพลาล้อหลัง (ด้านหน้าใช้เกียร์ดาวเคราะห์ความเร็วเดียวแบบมาตรฐานมากกว่า) ซึ่งหมายถึงความเร็วสูงมากเมื่อออกนอกเส้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะแล่น
ความเร็วมหาศาล! ตอนนี้เรากำลังพูดถึง!
ขออภัย มันเป็นงานที่ค่อนข้างหนักในการทำให้เสียงวิศวกรรมของรถยนต์ไฟฟ้าล้ำสมัยมีความน่าสนใจเทียบเท่ากับรถรุ่น Exotic Flat Six สิ่งที่ง่ายกว่าในการแปลเป็นคำศัพท์ที่เกี่ยวกับอวัยวะภายในมากขึ้นคือเอฟเฟกต์ที่น่าทึ่งทั้งหมดที่เทคโนโลยี nerdgasm มีเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
เกียร์หนึ่งตามที่อธิบายข้างต้นส่วนใหญ่จะอยู่ในโหมดการขับขี่ Sport หรือ Sport Plus และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเปิดใช้งาน Launch Control นี่คือจุดที่ Taycan ทั้งสองรุ่น (ปัจจุบัน) ต่างกันมากที่สุด – Turbo ที่มี 671bhp แตก 0-62mph ใน 3.2 วินาทีและ 751hp Turbo S ใน 2.8 วินาที
เร็วแน่นอน แต่ไม่ใช่ เร็วอย่างน่าหัวเราะ ความแตกต่างระหว่างสิ่งนี้กับ Tesla – Porsche กล่าว – คือ Taycan สามารถทำได้ซ้ำแล้วซ้ำอีกจนกว่ามวลสารอินทรีย์ที่บอบบางหลังพวงมาลัยจะเพียงพอ
แต่ดูสิ – คุณจะไม่ทำการเปิดตัวซ้ำแล้วซ้ำอีก (เว้นแต่คุณจะเป็นนักข่าวด้านยานยนต์ในช่วงพักกลางวัน) ดังนั้นความสามารถนี้จึงเป็นเรื่องเกี่ยวกับ A) Porsche ที่อวดดีและ B) วางตัวเลขที่เปรียบเทียบได้กับความลึกที่แท้จริงของ Taycan ประสิทธิภาพ.
ทฤษฎีที่ว่าถ้ามันสามารถวิ่ง 2.8 วินาทีนั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าก็จะไม่มีปัญหาในการเร่งออกจากกิ๊บต่อเนื่องของ Stelvio Pass เป็นต้น นอกจากนี้ คุณจะไม่ใช้ม้าตัวสุดท้ายในบางอย่างเช่น V12 ของ Ferrari 812 Superfast – คุณจ่ายเงินทั้งหมดเพื่อให้รู้ว่าพวกเขาจะไม่มีวันหมด และที่นี่ก็เหมือนกัน มันเป็นเรื่องของสำรอง
สิ่งที่น่าสนใจและมีประโยชน์มากกว่าในโลกแห่งความเป็นจริงคือแรงบิด 626- หรือ 774-lbs ที่คุณได้รับ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ซึ่งเจาะ Taycan ไปข้างหน้าด้วยความดุร้ายที่มักจะสงวนไว้สำหรับนักบินรบที่ถูกยิงออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน คุณเพียงแค่วางเท้าลงและพบว่าตัวเองอยู่ที่อื่นทันที ไม่มีการกระตุกของเทอร์โบหรือการรอโค้งของแรงบิดหรือเรื่องไร้สาระใดๆ เลย มีเพียงเรตินาที่ใหญ่และตอบสนองการปลดคันเร่ง
เรื่องนี้เป็นเรื่องเดิม ๆ กับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันใช่ไหม แม้แต่รถเรโนลต์ Zoe ก็สามารถดึงดูดผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ด้วยประสิทธิภาพการทำงานแบบเส้นตรงที่เงียบสนิท แต่พวกมันทั้งหมดจะพังทลายเมื่อคุณพยายามดึงมวลแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากจนต้องเลี้ยวเข้าโค้ง
แต่นี่คือปอร์เช่ มันเลยแตกต่างไปใช่ไหม?
ใช่และไม่ใช่ การสตาร์ทไม่ได้เงียบเสมอไป เพราะมีเครื่องกำเนิดเสียงเครื่องยนต์แบบพิเศษ (เช่นเดียวกับใน Jaguar I-Pace) ที่สงวนไว้สำหรับโหมดรถแข่ง ฟังดูไม่เหมือน Mezger แต่อย่างน้อยก็ให้ความรู้สึกว่าเกิดอะไรขึ้น
เพื่อแก้ไขปัญหาที่ Stuttgart เคอร์บเวตได้ทุ่มทั้งคลังเทคโนโลยีของแชสซีที่ Taycan – แต่นั่นไม่ใช่การคิดค้นล้อใหม่ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่เราเคยสัมผัสมาก่อน – รวมถึงการขับเคลื่อนทุกล้อ, การเพิ่มแรงบิด, แดมเปอร์แบบปรับได้, การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง และความเสถียรของม้วนไฟฟ้า และสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดสื่อสารกันโดยใช้ 4D Chassis Control ของ Porsche เพื่อหลีกเลี่ยงอินพุตที่ขัดแย้งกัน
ฮาร์ดแวร์ประกอบด้วยปีกนกคู่อะลูมิเนียมที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์อะลูมิเนียม บวกกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องที่ยกขึ้นได้เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกจากความเร็วหรือลดระดับลงในสองขั้นตอนเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะและแอโรด้วยความเร็วสูง
ทั้งหมดนี้สามารถปรับแต่งได้ในรถยนต์ Sport Chrono โดยใช้ตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อนที่ติดตั้งบนพวงมาลัยแบบทั่วไป ซึ่งจะนำคุณไปสู่การตั้งค่าที่เรียกว่า Range, Normal, Sport และ Sport Plus รวมถึงการกำหนดค่าส่วนบุคคล Porsche กล่าวว่าข้อเสนอเหล่านี้มีตัวเลือกระหว่างการล่องแก่งทางไกลและการควบคุมที่มีความแม่นยำสูง และเราเห็นด้วย
ถึงแม้ว่า Taycan จะมีสมรรถนะมหาศาลในการแตะ แต่จริงๆ แล้ว Taycan นั้นก็น่ารักที่จะโบยบินไปรอบๆ – ค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0.22cd ทำให้รถปอร์เช่ที่ลื่นที่สุดเท่าที่เคยมีมา ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบแอโรและถุงลมที่สามารถลดระดับรถได้สองระดับ และนั่นหมายความว่ามันเงียบบน ล่องเรือ. Turbo ที่มีล้อที่เล็กกว่าจะดีกว่า Turbo S ที่มีเสียงดังในกรณีนี้ และขี่ได้ดีกว่าด้วย
Porsche Taycan ชอบขับรถแบบไหน?
สิ่งที่น่ากลัวที่สุดเกิดขึ้นจากทุกสิ่ง ประกอบกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำตามธรรมชาติของรถ คุณตระหนักดีถึงน้ำหนักอย่างเฉียบขาด และเมื่อคุณเลี้ยวเข้ามุม และมันทำให้คุณคิดว่า โอ้ ไม่ นี่มัน ฉันจะหมุนเหมือนล้อชีสบนเนินเขา Gloucestershire ในวินาทีที่ฉันสัมผัสพวงมาลัย แต่แล้วมันก็หมุนเข้าอย่างเรียบร้อยและยังคงร่างแบนอยู่ตลอด ไม่น่าเข้าโค้งแบบนี้
นอกจากนี้ยังไม่ควรหยุดครึ่งหนึ่งเช่นกัน มวลกลิ้งที่มีน้ำหนัก 2.3 ตันควรรู้สึกเหมือนต้องการ กล่าวคือ สี่วันหยุดสุดสัปดาห์ให้ช้าลงจาก 70 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ Taycan จัดการได้ในเวลาแทบไม่ทันและมักจะทำเช่นนั้นโดยไม่ต้องใช้เบรกเชิงกล
นั่นเป็นเพราะมันสามารถชดเชย 265kW ผ่านระบบสร้างใหม่ มากกว่าคู่แข่ง ซึ่งหมายความว่ามันสามารถหลีกเลี่ยงการใช้ดิสก์ในการเบรกได้มากถึง 90% ในแต่ละวัน คุณต้องเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ ก่อนที่สต็อปเปอร์แบบกลไกจะเข้ามาแทนที่ ซึ่งทำให้การเคลือบทังสเตนคาร์ไบด์ดูเหมือนไม่จำเป็นเลย นับประสาคาร์บอนเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม ปอร์เช่ยังระบุอายุการใช้งานของผ้าเบรกด้วย – พวกเขาจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ หกปี ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปตลอดเวลาโดยไม่สึก
ความเร็วแทบไม่ลดลงเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง น้อยกว่าโหมดเหยียบคันเดียวใน Nissan Leaf มาก ส่งผลให้มีการเบรกด้วยเครื่องยนต์ปกติมากกว่า ปอร์เช่กล่าวว่าเป็นเพราะการรักษาโมเมนตัมนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าการทำให้รถช้าลงโดยไม่จำเป็นเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าในปริมาณเล็กน้อย ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น และยังมีโหมดการสร้างใหม่พิเศษที่ใช้ทั้งกล้องด้านหน้าและการนำทางผ่านดาวเทียมเพื่อชะลอความเร็วของคุณไปยังระดับที่เหมาะสม แทนที่จะยึดโดยพลการ นี้ทำงานได้ดีมาก บาคาร่า
